Formula 1 - Season 2014

[bizio77]

Ha vinto tanto ma non ha mezze misure, infatti quando non ha vinto ha fatto poco nulla e per vincere un mondiale serve la regolarità oltre alle vittorie

Se l'auto di Rosberg non avesse avuto problemi a fine campionato il campionato era suo

beh certo se ad uno gli si rompe la macchina 10 volte e all'altro solo 2 chiaro che poi rischia di vincere il mondiale quello che ha meno problemi

di problemi tecnici Hamilton ne ha avuti più del compagno nell'arco della stagione, anzi è solo per quelli che è arrivato a doversi giocare il titolo all'asso piglia tutto di Abbudabbi

true story

[Crucio]

http://www.gpupdate.net/it/notizie-f...te-di-bianchi/

La FIA ha reso noti i risultati completi delle indagini sull'incidente di Jules Bianchi al Gran Premio del Giappone, concludendo che il francese non ha rallentato a sufficienza per evitare di perdere il controllo della sua auto.

Bianchi ha subito gravi ferite alla testa quando ha colpito una gru sotto la pioggia di Suzuka, che era nei pressi della pista per rimuovere la Sauber di Adrian Sutil, coinvolto in un incidente precedente.

La FIA ha istituito una commissione di lavoro formata da 10esperti per analizzare le circostanze dell'incidente, e il suo rapporto di 396 pagine è stato presentato al World Motor Sport Council (WMSC) in un incontro a Doha.

Il documento afferma che Bianchi, che rimane ancora incosciente in un ospedale in Francia, ha colpito il veicolo di rimozione di 6.500kg a 126kph (78 mph). Se la macchina avesse avuto un abitacolo chiuso non avrebbe ridotto le lesioni di Bianchi, date le forze coinvolte nello schianto.

Sintesi dei risultati: al giro 43 del Gran Premio del Giappone, Jules Bianchi ha perso il controllo della sua Marussia alla curva 7, e ha colpito una gru mobile che stava portando via la Sauber di Adrian Sutil, che si era schiantato il giro prima. Bianchi ha subito ferite quasi mortali alla testa, ed è stato trasportato in ospedale in ambulanza. Le condizioni meteo al momento erano di pioggia e la condizione di pista era in deterioramento, e la sezione della pista dove si è verificato l'incidente è stato oggetto di molte bandiere gialle esposte, a causa dell'incidente di Sutil.

Conclusioni: La revisione degli eventi che hanno portato all'incidente di Bianchi indicano che un certo numero di questioni chiave si è verificato, che può aver contribuito all'incidente:

1. La traiettoria semi-asciutta al T 7 è stata bruscamente ridotta dal drenaggio dell'acqua sulla pista, che scorre in discesa lungo essa. Sia Sutil, e Bianchi un giro più tardi, hanno perso il controllo a questo punto della T 7.
2. L'auto di Sutil era in procinto di essere recuperata con la gru mobile quando Bianchi si è avvicinato ai Settori 7 e 8, che comprendono la parte del T 7 dove la ripresa si stava svolgendo. I settori 7 e 8 sono stati oggetto di raddoppio delle bandiere gialle.
3. Bianchi non ha rallentato a sufficienza per evitare di perdere il controllo, allo stesso punto della pista dove era ferma la macchina di Sutil.
4. Se i conducenti rispettano i requisiti delle doppie bandiere gialle, come indicato nell'appendice H, Art. 2.4.5.1.b, né i concorrenti né i commissari dovrebbero essere messi in pericolo immediato o fisico.
5. Le azioni intraprese a seguito dell'incidente di Sutil erano coerenti con le norme e la loro interpretazione dopo 384 incidenti negli 8 anni precedenti. Senza il senno di poi, non vi è alcuna ragione apparente per cui la Safety Car avrebbe dovuto essere implementata sia prima che dopo l'incidente di Sutil.
6. Bianchi stava guidando una vettura sovrasterzante, tale che ha lasciato la pista prima di Sutil, ma si è diretta lungo la barriera. Purtroppo, la gru mobile era davanti a questa parte della barriera, e l'ha colpita sotto la parte posteriore ad elevata velocità.
7. Durante i due secondi la macchina di Bianchi ha lasciato la pista attraversando la zona di run-off, frenando e accellerando insieme, con entrambi i piedi. La Marussia di Bianchi ha un design unico di BBW, che ha dimostrato di essere incompatibile con le impostazioni di emergenza.
8. Il fatto che il FailSafe non abbia squalificato la coppia del motore richiesta dal conducente può aver influenzato la velocità di impatto; non è stato possibile quantificare in modo attendibile. Tuttavia, può essere che Bianchi sia stato distratto da ciò che stava accadendo e il fatto che le sue ruote anteriori erano bloccate non è stato in grado di sterzare per non colpire la gru.
9. Il casco di Bianchi ha colpito la parte inferiore in pendenza della gru. L'ampiezza del colpo e la natura dell'impatto ha causato una massiccia decelerazione della testa con un'accelerazione angolare, che ha portato alle sue gravi lesioni.
10. Tutti i soccorsi e le procedure mediche sono state seguite, atte a salvare la vita di Bianchi.
11. Dopo un impatto del genere una vettura di F1 non poteva assorbire tutta la sua energia, senza distruggere la cellula di sopravvivenza del pilota o non generare una decelerazione quasi fatale.

In sintesi una macchina di F1 non deve mai colpire la gru o i commissari che vi lavorano vicino.

[dEUS]

La McLaren ha confermato Button

[marc089]

scelta a mio modo di vedere oculata

ma magnussen? già a spasso quindi?